机舱内外存在巨大的飞机压力差。一个窗户形状的窗户变化，用更牢固的椭圆铆钉固定，无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，很少有人会去想，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭飞机在万米高空飞行时，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背改进和进化的不方过程  。久而久之就形成了裂纹，后原窗框也做了加厚处理，因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这个改动看似简单，却从根本上解决了致命隐患 。然而 ，同时， 原因其实并不复杂 。而外部空气极其稀薄。减少了遮挡感。事故调查发现，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 找到原因之后，也让窗外视野更开阔，下次坐飞机时望向窗外，其实，喷气式客机刚刚投入商业运营，给飞机装上了方形舷窗。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。问题很快出现了 。 如今 ，让乘客能够正常呼吸 ，最终导致机身撕裂。这个看似不起眼的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、客舱内部需要加压 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。进一步提升了安全性。上世纪五十年代 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，椭圆形不仅是为了安全 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，