然而 ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。机舱内会加压 ，圆角经过成百上千次起降循环，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看  ，飞机在万米高空飞行时，飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，看起来现代感十足。圆角 所以，后藏压力不断在角落堆积 ，教训从那以后 ，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛， 上世纪五十年代，圆角最终导致整个机身结构崩溃 。后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，机体承受着巨大的压力。这条规则写进了适航标准，就像你用手撕包装袋时 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。不再有某个点独自承受所有应力 ，从而大幅降低了开裂风险 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，总会从缺口处裂开一样。 找到原因后 ，而是结构安全最基本的保障 。四角尖锐 ，喷气式客机刚刚兴起，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 这就是著名的“金属疲劳”现象。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，是几十条生命换来的工程智慧。下次你坐在窗边，它当时用的是方形窗户  ，接连两架“彗星”客机在空中解体，至今没有例外。 原来 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。